Ankara-Sincan arasına gerekli sinyalizasyon sistemi kurulmadı. Rayları kontrol eden kılavuz lokomotif yarı yoldan döndürüldü. Tren teşkil memuru makası yanlış yaptı. Makinistler şüphelenmedi. Ve iki tren kafa kafaya çarpıştı.
Başkent Ankara dün tren faciasına uyandı. Sabah 06.30 Konya seferini yapan yüksek hızlı tren, kalkıştan 6 dakika sonra Yenimahalle ilçesine bağlı Marşandiz İstasyonu’nda kılavuz lokomotif treniyle çarpıştı. Burnu havaya kalkan hızlı tren ardından üst geçide çarptı. 3’ü makinist 9 kişi hayatını kaybederken 7’si ağır 92 kişi de yaralandı. Kazayla ilgili detaylara Türkiye gazetesi ulaştı. Olayın altından yine ihmaller zinciri çıktı.
Edinilen bilgilere göre, yüksek hızlı trenler sabah sefere başlamadan önce, her gün ‘kılavuz makine’ diye adlandırılan bir elektrikli lokomotif rayları kontrol ediyor. Trenin seferinden birkaç saat önce yola çıkan kılavuz makine, denetimini yaptıktan sonra yuvasına dönüyor. Ardından hızlı tren hareket ediyor. Kar yağışı gibi olumsuz hava şartlarında raylar tekrar kontrolden geçiriliyor.
POLATLI’DAN DÖNDÜRDÜLER
Dün sabah saatlerinde de Konya hattını kontrol eden kılavuz lokomotif Ankara’dan yola çıktı. Ancak Polatlı’ya ulaşan iki makiniste sebepsiz şekilde ‘dön’ çağrısı yapıldı. Lokomotif, 100 kilometre gittikten sonra Ankara’ya geri döndü ve kazanın yaşandığı Marşandiz İstasyonu’na yaklaştı. İddiaya göre, makasçı Marşandiz İstasyonunda makası yanlış yola yaptı. Ve kontrol lokomotifi ile yüksek hızlı tren kafa kafaya çarpıştı.
SİNYALİZASYON SİSTEMİ YOKTU
Yüksek hızlı tren hattının trafiği uzaktan kumandalı. Sinyalizasyon sistemleri ve makas değişimleri merkezden yapılıyor. Zaman zaman yazılım, enerji ve program kaynaklı sinyalizasyon hatası yaşanabiliyor. ‘İmba’ diye tabir edilen bu durumlarda hat devre dışı kalıyor. Eğer raylarda olağan dışı bir durum varsa, güvenlik sistemi devreye giriyor ve hızlı tren kendi kendine duruyor. Tabii fren, merkezden idaresi sisteminin (TSİ) geçerli olduğu durumlarda çalışıyor. Ancak dün bu sistem çalışmadı. Çünkü, Ankara-Sincan arasında trafik, merkezi idareden sisteminden değil merkezden telefonla idaresi (TMİ) sistemiyle yönlendiriliyordu.
MÜHENDİSLER UYARDI
Hattın yaklaşık 15 kilometrelik başlangıç kısmında sinyalizasyon sistemi kurulmamıştı. Yani, trafik eski usullerle yapılıyordu. Milyonlarca liraya mal olan hızlı tren hattının eski sistemle çalışması, makasçının ihmali ve makinistlerin şüphelenip ‘Kılavuz lokomotif niye burada’ diye soru sormaması faciayı beraberinde getirdi. Ankara’dan Konya’ya 06.30 seferini yapmak için kalkan hızlı tren, 9 kişiye mezar oldu.
Kazada kusuru bulunduğu tespit edilen trafik kontrolör E.E.E, tren teşkil memuru (makasçı) O.Y. ve tren hareket memuru S.Y. sorgulanmak üzere gözaltına alındı. Bu arada mühendislerin, sinyalizasyon sisteminin yapılmamasının riskli olduğu konusunda Demir Yolları idarecilerini uyardığı ancak gerekli adımın atılmadığı öğrenildi.
Kılavuz lokomotif Polatlı’dan niye çağrıldı? Masakçı yolu niye değiştirdi? Sinyalizasyon sistem niye kurulmadı? Sabotaj gibi ihmaller zinciri tesadüf müydü? Bu sorular, trenin kara kutusunun ve kamera kayıtlarının incelenmesinin ardından cevabını bulacak.
