Volkswagen yönetimi, 25 Ağustos'ta Wolfsburg'da başlayacak dokuz olağanüstü personel toplantısında çalışanların karşısına çıkacak. Dört fabrikanın ve 40 binden fazla çalışanın geleceğini ilgilendiren asıl karar ise eylül başındaki denetim kurulu toplantısında verilecek.
Volkswagen yönetimi bu hafta Almanya'daki fabrikaları dolaşarak çalışanların sorularını yanıtlayacak. Emden, Zwickau, Hannover ve Audi'nin Neckarsulm tesislerinin geleceği ise eylül başında toplanacak denetim kurulunda belirlenecek.
Dokuz duraklı tur, bugün ana fabrika Wolfsburg'da başlayacak. Bütün çalışanlara açık fabrika genel toplantılarını çalışan temsilciliği düzenliyor, yönetim ise soruları yanıtlıyor. Grup CEO'su Oliver Blume ile Volkswagen markasının başındaki Thomas Schäfer, çarşamba günü Emden ve Zwickau'ya gidecek. Tur, 31 Ağustos'ta Hannover'de sona erecek.
Blume'un çalışanlara sunabileceği onaylanmış bir yol haritası henüz yok. Temmuzda denetim kuruluna götürdüğü ve şirket içinde "Grubun Hedef Tablosu" adıyla anılan 2030 planı, bütün maddelere tek seferde onay istemesi nedeniyle kabul görmedi.
MİLYAR EUROLUK KESİNTİ PLANI
Yönetim, grubun Avrupa ve Çin'deki yıllık üretim kapasitesini 9 milyon araca indirerek yaklaşık yüzde 9 faaliyet marjına ulaşmayı hedefliyor. Volkswagen tarihinde bu oranı hiç yakalayamadı.
Şirket, 2030'a kadar genel giderlerden 11 milyar euro daha kesecek. Tasarrufun yarıya yakını personel giderlerinden sağlanacak. Grubun 2027-2031 yatırım bütçesi de 180 milyar eurodan 135 milyar euroya indirilecek. Kesinti kapsamındaki 5 bin 500 kişi, yönetim kadrosunun yaklaşık dörtte birini oluşturuyor.
Karar vericilerin fazla olması ve karar alma süresinin çok yavaş olmasından yakınan Volkswagen, yönetim kadrosundaki küçülmeyi uzun bir süre önce duyurmuştu zaten.
Kesintilerin arkasında grubun farklı pazarlardan biriken sorunları var. Volkswagen dört yıldır Çin'de pazar payı kaybediyor. ABD'nin gümrük vergileri Audi ve Porsche'yi zorlarken ilk nesil elektrikli modellerdeki ardı kesilmeyen problemleri da müşteri güvenini zedeledi.
Grubun ilk yarı faaliyet marjı yüzde 3,8 ile 2030 için belirlenen yüzde 8-10 hedefinin oldukça altında. Finansman gibi otomobil dışı işler ayıklandığında ise Volkswagen yüzde 4,1 ile BMW'nin yüzde 3,6 ve Mercedes-Benz'in yüzde 3,2'lik otomotiv marjını aşıyor. Lakin, sorun aslında sadece Volkswagen değil. Sektördeki mevcut marjlar, Çinlilerin amansız yükselişiyle birlikte gelecekteki yatırımları finanse etmekte yetersiz kalıyor.
Blume, şirket içi ağda yayımlanan söyleşisinde durumun "kritikten de öte" olduğunu söyledi. Genel giderlerin rakiplerden yaklaşık yüzde 30 yüksek olduğunu belirten CEO, bu farkın sürdürülemeyeceğini savundu.
DÖRT FABRİKADA YAKLAŞIK 50 BİN ÇALIŞAN VAR
Belirsizliğin merkezinde dört fabrika var. Blume, Emden, Zwickau, Hannover ve Audi'nin Neckarsulm tesislerini 2030'lu yıllarda üretimde tutacak rekabetçi bir model planı sunamadıklarını kabul ediyor. Emden'de ID.7, Zwickau'da ID.3, Hannover'de ID. Buzz ve Multivan, Neckarsulm'da ise Audi A6, A8’den RS modellerine kadar ikonik modeller üretildi.
Neckarsulm için Audi’nin kalesi desek yanlış olmaz. Çin’deki kayıplara ek olarak ABD’den aldığı darbeleri de eklersek Audi, grubun içinde en çok zorlanan marka konumunda. Kalite anlamında kardeş markalarla olan makas giderek azalırken en çok talep edilen modellerin ya antika ya da fiyat anlamında uçuk olması markanın elini bir hayli zorlaştırıyor.
Dört tesiste yaklaşık 50 bin kişi çalışıyor. Handelsblatt'ın denetim kurulu çevrelerine dayandırdığı plana göre Zwickau ve Emden'de araç üretimi 2030'lu yılların başında, Hannover ve Neckarsulm'da ise birkaç yıl sonra sona erebilir.
Yeni model verilmemesi, fabrikalardaki işten çıkarma sürecini de etkiliyor. İddialara göre geleceğe dönük üretim programı bulunmayan bir tesiste ekonomik gerekçeli zorunlu işten çıkarmalar, denetim kurulunun ayrıca onayı olmadan başlatılabiliyor. Bu tür çıkarmaları engelleyen 2024 tarihli toplu sözleşme de zaten 2030'da sona erecek. Fabrika takviminin bu tarihe bağlanmasının nedeni de bu.
